电池正在通过不同程度的混合动力和电气化彻底改变交通运输业-从启动/停止到轻度混合动力，插电式混合动力和全电动汽车。电池将成为减少交通出行碳排放（脱碳）的关键因素。

     汽车SLI（起步点火）电池需要为汽车的起动电动机，照明灯和点火系统供电，以及为汽车的车载电子设备供电。在起停和基本微混合动力车辆中，已安装的电池还必须提供起停功能和入门级制动调节功能。铅基电池目前是这些应用中唯一可用的大众市场技术。从传统的SLI电池到电动汽车的辅助铅酸电池，它们一直用于为12V板网供电并提供安全功能。

     所谓的“轻度混合动力”使用48伏特系统，结合铅和锂电池的组合来在断电时存储能量，然后用于增强车辆的加速和/或为ICE的某些功能提供动力，例如刹车，转向或空调。

     电动和混合动力汽车将成为交通运输行业脱碳战略的基石根据欧盟机构的协议，到2030年，新售乘用车的基准比例将达到35％。在插电式混合动力和全电动汽车中，安装了至少15kWh的高压电池系统，以提供高水平的车辆推进力，无论是插电式混合动力汽车的日常出行（20-50 km）还是作为唯一的能源在全电动汽车（超过100公里）中。相比之下，用于电动车辆的电池由于其更长的电动行驶距离而需要更高的能量密度。因此，电池的能量密度是此类中的主要重点。还需要快速充电功能以限制充电所需的时间，快速充电至80％对于延长车辆的工作范围至关重要。两种车辆的电池也必须高效，
     
     总体而言，对于乘用车和重型车辆而言，不同技术的电池都是实现新的CO2排放目标的基础。--援引自欧洲欧洲汽车和工业电池制造业协会